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更年青的实力派试驾体会春风风神奕炫GS

放大字体  缩小字体 2020-05-23 02:10:37 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

作为东风汽车旗下的乘用车品牌,东风风神在近两年的发展的确够迅速。随着年轻化消费群体的大幅增加,东风风神也开始注意到这块广阔的市场,旗下的车型慢慢的变运动,就像我们本次所体验到的这款风神奕炫GS,时尚的造型让人眼前一亮,不过除了颜值之外,这款车开起来会不会像它的外观那样一鸣惊人呢?

1、风神奕炫GS是基于东风风神CMP平台打造的全新车型,CMP模块化平台是东风集团联合PSA(标致-雪铁龙集团)历经四年投入2亿欧元打造的全球模块化平台。

2、风神奕炫GS是东风风神在2020年推出的首款SUV车型,同时也是首款搭载全新品牌标识的首款车型,这款车可以看做东风风神全面进军年轻化市场的重要产品之一。

3、风神奕炫GS是“奕炫家族”中的首款SUV车型,定位为一款紧凑型SUV,外观采用了更加激进的设计语言,动力上搭载两款小排量涡轮增压发动机,此前这款车公布的预售价为8.29-10.19万元。

外观方面,风神(参数|图片)奕炫GS(参数|图片)继承了东风风神“交互几何”家族设计语言,还融入了更多迎合年轻消费者审美喜好的现代设计精髓。细节方面,棱角分明的前脸搭配大尺寸的点阵式进气格栅,具有夸张的视觉效果。

风神奕炫GS的前脸与奕炫(参数|图片)采用了相同的设计风格,凸显出家族化的设计元素,六边形的进气格栅内部采用了熏黑网状结构,中间的LOGO采用了全新“AEOLUS”英文标识,而传统的双飞燕标识则被放置在了引擎盖上。

大灯组与进气格栅融为一体,两侧的镀铬饰条增加了视觉宽度。大灯组内部采用了全LED光源,并配有LED日间行车灯和流水转向灯功能,点亮之后具有很高的辨识度。

风神奕炫GS的车身侧面采用了双色设计,一条镀铬饰条从A柱延伸至D柱,看上去更加动感。车身尺寸方面,新车的长/宽/高分别为4610*1830*1600mm,轴距为2680mm。

外后视镜外壳采用了钢琴烤漆材质进行装饰,并辅以一条镀铬饰条点缀,其内部集成了转向灯、360度环影摄像头、电动折叠和加热等功能。

轮圈尺寸为17英寸,多辐式双色造型在当下算是主流的设计。轮胎采用了规格为215/55 R17的万力SPORT macro轮胎,市场价约为300元左右。

尾部方面,风神奕炫GS的轮廓同样给人以动感时尚的视觉体验,并采用了与前脸相呼应的设计,适量的镀铬饰条并不会给人带来油腻的感觉,不过下方采用的隐藏式排气布局就略显低调了。

尾灯组同样采用了全LED光源,并在外部采用了熏黑式的设计,其内部采用了复杂的“交互几何”结构,点亮之后的视觉效果较为出色。

内饰方面,风神奕炫GS基于奕炫家族是的翼式智感太空舱设计理念,交互式设计语言的使用延伸了视觉效果,使得造型感和空间感更加突出。整体来说,内饰设计与动感时尚的外观调性一致。此外,内饰采用了大面积的软质材料包裹,进一步提升了车内的精致感。

多功能方向盘采用了三辐式的造型,细节方面还加入了钢琴烤漆和镀铬装饰,两侧的按键可以控制大部分车辆功能。在未来上市的量产车上,方向盘的双飞燕标识将被“AEOLUS”英文所取代。

风神奕炫GS采用了7英寸液晶仪表盘,虽然尺寸在当今这个年代并不算大,但可显示的信息却很丰富。左右两侧分别为水温表和油量显示,中间的UI界面主题还可根据驾驶员的喜好进行切换,分辨率和流畅程度都比较出色。

中控区域配备了Windlink全新一代智能车机系统,10.25英寸悬浮式液晶显示屏内置的功能十分丰富,除了拥有蓝牙、CarLife、GPS导航等模块之外,风神奕炫GS还配备了智能语音控制管理系统,可完全做到动口不动手。

空调控制区域采用了触控式的设计,操作起来也没有什么难度,触控时会有声音提示,不过不太适合盲操,而且表面容易留下指纹,影响车内的观感。

前排座椅运用了黑红拼接的颜色搭配,并辅以红色缝线工艺,看上去更加动感。座椅的包裹性和内部填充物的厚实程度都比较不错,适合长时间乘坐。

乘坐空间方面,身高173cm的体验者坐进前排,座椅调至最低,此时的头部空间为2拳。前排座椅保持不变,体验者来到后排,能够看到此时的头部空间超过了1拳,腿部空间可以达到2拳,这对于一款紧凑型SUV来说算是一个比较出色的表现。

后备厢的内部十分规整,474L的常规容积可以满足大部分消费者的储物需求,如果临时需要拉一些大件的货物,后排座椅还支持4/6比例放倒,空间表现更加灵活,后排座椅全部放到后可以获得1109L的超大储物空间。

在聊动态感受之前,我们先报一下风神奕炫GS的动力参数。这款车搭载1.0T和1.5T两款发动机,今天我们体验到的是搭载1.5T发动机的车型,最大功率为150马力,峰值扭矩为230N·m。而1.0T发动机的最大功率为125马力,峰值扭矩为196N·m。

在起步阶段,这款1.5T涡轮增压发动机能够提供很好的动力输出,即便是车上坐了四个成年男性也不会出现加速乏力的现象,初段和中段的加速能力都比较充沛,变道超车完全能做到游刃有余,为驾驶者提供很强的信心。

风神奕炫GS共设有ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式,在ECO模式下,车辆的动力表现会稍显迟缓,转速也会在比较低的时候进行升档,适合在城市拥堵路况下使用;而切换到SPORT模式时,发动机的转速会迅速上升,更加富有驾驶乐趣。

这台6速湿式双离合变速箱与发动机的匹配还是比较有默契的,以往我们体验到的双离合变速箱都会在1挡升2挡时产生一定的顿挫,而风神奕炫GS配备的这台变速箱很大程度上的避免了顿挫的产生,给人的主观感觉更像是一台AT变速箱。

风神奕炫GS的方向盘采用了电子助力转向,转向手感更偏向于中性的调校,在低速时转向手感轻盈,而随着速度的提升,转向阻尼和方向盘的反馈力度会相应增加,虽谈不上“指哪打哪”,但这对于一款SUV车型来说已经完全够用了。

底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,这种悬架组合在同级车型当中很常见。从实际体验来看,底盘的整体调校很好的兼顾了舒适性与运动性,在通过一些颠簸路段时,悬架能够很好的过滤掉多余的震动,而在入弯时,悬架良好的支撑性能够有效的抑制车辆的侧倾。

作为一款定位在10万以内的紧凑型SUV,风神奕炫GS在NVH方面的表现比较令我满意,无论是发动机噪音还是胎噪、风噪都被很好的隔绝在了车外,即便是在高速行驶也不可能影响车内的正常交谈。

通过本次对风神奕炫GS这款车的体验,能够感受到东风风神近几年针对年轻化产品下了很大的功夫,除了高颜值的设计和精致化的做工,风神奕炫GS还拥有不错的空间表现和动力储备,丰富的科技配备更能让本就挑剔的年轻一代消费者产生浓厚的兴趣。据官方介绍,这款车将于6月8日正式上市,希望上市后的风神奕炫GS能够改变当下10万级紧凑型SUV的市场格局。

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